La voiture que nous conduirons dans dix ans ne ressemblera plus à celle qui sort aujourd'hui des usines. Claudia Sadaï Lang, vice-présidente des ventes Europe et présidente d'ETAS France, a détaillé le 12 novembre 2026, dans un entretien accordé à BFMTV, une transformation qui dépasse largement la question technique : le véhicule cesse d'être un produit figé pour devenir une plateforme logicielle évolutive, mise à jour tout au long de sa vie.
« Le véhicule de demain sera avant tout une plateforme logicielle évolutive », résume la dirigeante. Une formule qui sonne comme un avertissement adressé à une industrie française encore attachée à la belle mécanique.
La fin du produit figé
Jusqu'ici, le logiciel embarqué et le matériel restaient largement couplés. Demain, ils seront dissociés, afin que le code puisse évoluer pendant toute la vie du véhicule, voire se transmettre d'une génération de voiture à l'autre, quand bien même les calculateurs et l'architecture électronique auraient changé.
« Le véhicule ne sera plus un produit figé au moment de sa sortie d'usine », souligne Claudia Sadaï Lang. Il deviendra une plateforme capable d'évoluer grâce aux mises à jour et à l'ajout de nouvelles fonctions.
Concrètement, le conducteur y gagnera un véhicule qui s'améliore après l'achat : gestion plus intelligente de l'énergie, diagnostic capable d'anticiper certaines pannes, nouveaux services ajoutés au fil du temps. La comparaison avec le smartphone vient immédiatement à l'esprit. Mais la dirigeante pose une limite de bon sens : une voiture agit dans le monde réel, et chaque évolution doit répondre aux exigences de sûreté propres à l'automobile. On ne met pas à jour une voiture comme on met à jour une application de météo.
S-CORE : un socle commun pour éviter la dispersion
Point intéressant pour qui suit l'industrie : ETAS ne prétend pas tout faire. L'expérience du conducteur reste le domaine des constructeurs. Le rôle d'ETAS, filiale du groupe Bosch, est de fournir un socle logiciel sécurisé, fondé sur des standards communs, et d'en assurer la maintenance pendant toute la durée de vie du véhicule.
C'est l'ambition du projet S-CORE, un socle logiciel automobile ouvert et partagé. Pendant des décennies, chaque constructeur a développé de son côté les mêmes briques fondamentales, invisibles pour le conducteur. Une dispersion ruineuse, que la mutualisation doit corriger.
« En mutualisant une partie de ce travail, nous voulons permettre aux constructeurs de consacrer davantage de ressources aux fonctions et aux services qui les différencient. »
Le parallèle avec Android éclaire le projet, mais la dirigeante reste lucide : « Je ne pense pas qu'un standard mondial unique s'imposera. Quelques grands socles pourraient coexister, et S-CORE a vocation à être l'un d'eux. »
L'intelligence artificielle dans les moteurs et dans l'atelier
L'IA intervient déjà à deux niveaux, précise Claudia Sadaï Lang. Le premier concerne l'ingénierie : génération de code plus rapide, automatisation de la calibration des moteurs et des batteries, validation de scénarios de test.
Le second touche directement le véhicule : aide à la conduite, reconnaissance vocale, gestion prédictive de la batterie. Mais c'est peut-être la maintenance qui va connaître la vraie révolution. Aujourd'hui, le diagnostic repose sur des scénarios préprogrammés : à un symptôme correspond une cause identifiée. Demain, l'IA analysera beaucoup plus de données et repérera des signaux faibles afin d'anticiper une défaillance avant qu'elle ne survienne.
« On pourra alors indiquer qu'un problème risque d'apparaître dans plusieurs milliers de kilomètres et recommander une intervention préventive », explique la dirigeante. Pour les flottes et surtout pour les poids lourds, l'enjeu est considérable : éviter une immobilisation imprévue, c'est améliorer la disponibilité et la productivité. Les artisans transporteurs, si souvent oubliés des discours sur la transition numérique, y verront un gain direct.
Vers 2030, la bascule des architectures électroniques
Reste la question du calendrier. D'après les échanges d'ETAS avec de nombreux constructeurs, la démocratisation de ces nouvelles architectures devrait intervenir vers 2030 à 2032. Les nouveaux programmes entrant en production à cette période intégreront des architectures profondément différentes : moins de calculateurs, une place beaucoup plus grande accordée au logiciel.
Un calendrier indicatif, précise la dirigeante, qui peut glisser d'une année sur l'autre selon les programmes. Il est aussi lié à une transformation matérielle : les premières étapes vers la conduite autonome exigent des capacités de calcul bien supérieures, ce qui impose de repenser en même temps l'architecture électronique et l'architecture logicielle.
Questions fréquentes
Quand les voitures à architecture logicielle seront-elles généralisées ?
Selon ETAS, la bascule devrait intervenir entre 2030 et 2032, avec des programmes de production intégrant des architectures électroniques profondément remaniées.
Qu'est-ce que le projet S-CORE ?
S-CORE est un socle logiciel automobile ouvert et partagé, destiné à mutualiser les briques fondamentales communes aux constructeurs, à la manière d'Android, mais avec les exigences de sûreté et de cybersécurité propres à l'automobile.
L'IA va-t-elle changer la maintenance automobile ?
Oui. L'IA pourra analyser les données du véhicule, repérer des signaux faibles et anticiper une défaillance plusieurs milliers de kilomètres à l'avance, un enjeu majeur pour les flottes et les poids lourds.